為搶占大型船舶電力推進市場，HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代重工與美國船級社(ABS)正在攜手合作，共同開發(fā)船用中壓直流(MVDC)配電系統(tǒng)并制定相關國際標準。
　　HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）5月3日表示，HD韓國造船海洋與美國船級社在位于京畿道城南市的HD現(xiàn)代全球R&D中心(GRC) 簽署了《船用中壓直流配電系統(tǒng)船級社規(guī)定及研究的合作協(xié)議(MOU)》。
　　MVDC是指將1.5kV至100kV的中壓電力輸送到直流電的技術，與交流輸電相比，具有能源損失較少的優(yōu)點，因此作為新一代電力供應方式備受關注。特別是如果將MVDC應用于大型電力推進船，與現(xiàn)有的交流電力系統(tǒng)相比，電能綜合效率最多可以提高20%。
　　此前，HD韓國造船海洋曾采用低壓直流(LVDC)配電系統(tǒng)建造電力推進船。2022年，搭載了HD現(xiàn)代重工新一代4兆瓦級環(huán)保高性能電力推進解決方案“Hi-EPS”的2700噸級ICT融合智能電力推進客船“Ulsan Teahwa”號命名交付，標志著“Hi-EPS”在韓國國內(nèi)首次成功實現(xiàn)商業(yè)化應用。該解決方案融合了4種核心ICT技術，在韓國國內(nèi)尚屬首次。“Hi-EPS”還獲得了全球最大的國際消費電子展 ( CES ) 2023創(chuàng)新獎(Innovation Awards)。
　　盡管船用MVDC具有能源效率高的優(yōu)點，但由于尚未制定國際標準，因此很難實現(xiàn)商用化。基于此，HD韓國造船海洋和HD現(xiàn)代重工期待通過與美國船級社的合作，開發(fā)船用MVDC并制定國際標準、
　　HD韓國造船海洋電動化中心負責人權(quán)炳勛、美國船級社韓國分社總經(jīng)理金成勛等出席此次簽約儀式。權(quán)炳勛表示：“對于零碳大型船舶和新一代電力推進艦艇來說，MVDC技術不是選擇，而是必須。我們計劃通過開發(fā)船用MVDC并制定國際標準，引領大型電力推進船市場。”
　　去年10月，HD韓國造船海洋和HD現(xiàn)代重工宣布，其開發(fā)的“基于中壓直流(MVDC)配電系統(tǒng)和大容量固體氧化物燃料電池(SOFC)的超大型原油運輸船（VLCC）低碳電力推進系統(tǒng)(Phase)” 獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。
　　而在去年2月，HD韓國造船海洋和HD現(xiàn)代重工開發(fā)的應用于VLCC的30兆瓦（MW）級電力推進解決方案已通過了英國勞氏船級社的AIP認可，此后，雙方又在此基礎上持續(xù)合作，對“基于MVDC和大容量SOFC的VLCC低碳電力推進系統(tǒng)”的實際驅(qū)動效率進行了實證測試并通過AIP認證。該系統(tǒng)是應用于30萬噸級VLCC的30MW級電力推進系統(tǒng)，特別是利用氨動力雙燃料中型發(fā)動機和高效率的大容量燃料電池，在達到與大型發(fā)動機相同的動力效率的同時，還能實現(xiàn)零碳排放。與現(xiàn)有解決方案相比，該系統(tǒng)在整體重量減輕20%的情況下，使能源綜合效率提高了20%，電力質(zhì)量也提高了40%左右。
　　迄今為止，普通商船都是用船用發(fā)動機將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，并將其傳遞給推進器，推進器將機械能轉(zhuǎn)換為動能，推進船舶航行。而電力推進解決方案是由電動機直接與推進器連接并帶動推進器推動船舶運動，與發(fā)動機不同，它不經(jīng)過燃燒過程，可以提高能源效率，減少溫室氣體排放。其中，中小型船舶使用電池中儲存的電能，轉(zhuǎn)動電動機和與其連接的推進器；大型船舶通則過燃料電池將燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能，從而轉(zhuǎn)動電動機；而氫、氨、甲醇、LNG運輸船可以直接將所裝載的貨物轉(zhuǎn)換成電能，因此即使不搭載大容量電池，也可以推進船舶移動。
　　來源：國際船舶網(wǎng)